第66話：航空貨物のマーケットシェアと各社の得意分野は？日本発着の輸出入航路を実務目線で解説
航空貨物を手配するとき、世界ランキング上位の航空会社が必ず最適とは限りません。航空会社には、貨物専用機を主体とする会社、旅客便の床下スペースを活用する会社、国際宅配と一体化した会社があります。運航形態が違えば、対応できる貨物、空港、曜日、搭載確度も変わります。
本記事では、IATAの2024年実績に基づく航空貨物会社ランキングを整理します。日本発着の輸出入量については、財務省貿易統計と国土交通省の航空物流統計で確認できる範囲、集計時の注意点、上位・下位10航路を正しく作る方法を解説します。
重要な注意点があります。航空貨物の世界ランキングはCTK、国別貿易統計は重量または金額、空港統計は取扱重量です。指標を混ぜると誤った比較になります。また、公式データベースで条件指定せずに国別下位10を推測することはできません。本記事では未確認順位を作りません。
目次
世界の航空貨物会社ランキング上位10社
IATAのWorld Air Transport Statisticsは、航空会社から直接報告されたデータを集約する統計データベースです。貨物ではCTK、ACTK、貨物重量などを扱い、航空会社ランキングも提供しています。CTKは輸送した貨物重量に輸送距離を掛けた指標です。
2024年の定期航空貨物CTK上位は次のとおりです。数値は公表情報で確認できた概数です。世界全体の輸送距離を含むため、日本発着の取扱量シェアとは異なります。
| 順位 | 航空会社 | 2024年CTK | 主な運航特性 |
|---|---|---|---|
| 1 | FedEx | 約181億 | 国際宅配・貨物専用機ネットワーク |
| 2 | Qatar Airways | 約152億 | 中東ハブを介した広域国際貨物 |
| 3 | UPS | 約151億 | 国際宅配・貨物専用機ネットワーク |
| 4 | Emirates | 約124億 | 中東ハブ・旅客便と貨物便 |
| 5 | Atlas Air | 約119億 | 貨物専用機・受託運航 |
| 6 | Turkish Airlines | 約102億 | 欧州・中東・アジア接続 |
| 7 | Korean Air | 約87億 | 北東アジアハブ・貨物専用機 |
| 8 | China Southern Airlines | 約87億 | 中国国内・国際ネットワーク |
| 9 | Cathay Pacific Airways | 約85億 | 香港ハブ・アジア国際貨物 |
| 10 | Cargolux | 約83億 | 貨物専業・大型貨物対応 |
CTKが大きい会社は、重量と距離を掛けた輸送実績が大きい会社です。短距離で大量に運ぶ会社と、長距離で運ぶ会社を単純な貨物トン数だけで比較する場合とは順位が変わります。ランキングを見るときは、指標名、対象年、定期便か全便かを確認してください。
航空会社のタイプと得意分野
航空貨物会社の「得意分野」に公的な統一認定はありません。航空会社が運航する機材、ハブ空港、旅客便ネットワーク、貨物専用機、温度管理設備、危険物受託方針などから実務上の特性を判断します。
FedExとUPSは、集荷、通関、航空輸送、配達を一体化したインテグレーターです。小口貨物や納期管理に向きますが、一般の空港間貨物運送とは運賃体系や貨物条件が異なります。Qatar Airways、Emirates、Turkish Airlinesなどは、ハブ空港を経由して広い地域へ接続する選択肢になります。
Korean AirやCathay Pacific Airwaysは、北東アジアのハブを利用した接続を検討しやすい候補です。CargoluxやAtlas Airは貨物専用機の運航特性を持ちます。ただし、この説明は各社の全便で同じサービスを保証するものではありません。
| 運航タイプ | 強みの例 | 確認すべき制約 |
|---|---|---|
| インテグレーター | 集荷から配達までの一貫管理、小口・緊急貨物 | 品目制限、危険物条件、サイズ・重量上限 |
| 旅客便ベリー | 便数、都市ネットワーク、定期性 | 旅客手荷物優先、搭載スペース、機材変更 |
| 貨物専用機 | 大型貨物、重量貨物、多様なULD | 運航曜日、就航空港、最低料金 |
| ハブ接続型 | 多数の仕向地へ接続 | 積替時間、接続便、ハブでの危険物保管 |
実務では航空会社を直接選ぶより、フォワーダーが複数航空会社を比較して提案することが一般的です。同じ仕向地でも、直行便、積替便、旅客便、貨物便で運賃と所要時間が変わります。航空会社名だけでなく、実際に搭載する便名と経路を確認します。
日本発着の輸出入量を調べる公式統計
財務省貿易統計には、全国分の運送形態別統計として「航空貨物国別総額表」「航空貨物品別国別表」「航空貨物国別品別表」があります。国別の輸出入額や数量を確認する場合の基本資料です。2025年年次データは2026年3月に公開されています。
国土交通省の航空物流統計では、日本出入航空貨物路線別取扱実績、空港管理状況調書、航空輸送統計年報などが案内されています。路線別実績は輸出・輸入、方面、直送・継越などを重量・件数で確認する資料です。
JAFAも国際輸出入の取扱件数と重量を公表しています。ただし、会員フォワーダーの取扱実績と、財務省の通関統計、航空会社の運航実績は集計範囲が同じではありません。数値を引用するときは出典と定義を併記します。
| 知りたい内容 | 適した資料 | 主な単位 |
|---|---|---|
| 日本と相手国の航空貿易 | 財務省・航空貨物国別総額表 | 金額、数量・重量 |
| 日本の空港・方面別の航空貨物 | 国土交通省・航空物流統計 | 重量、件数 |
| フォワーダー取扱動向 | JAFA航空貨物取扱実績 | 件数、重量 |
| 世界航空会社ランキング | IATA WATS | CTK、ACTK、貨物重量 |
「日本起点の航路」という言葉にも注意が必要です。国別貿易統計は相手国を示しますが、実際の航空経路や積替空港とは一致しない場合があります。香港、仁川、台北、中東などで積み替えても、貿易統計上の仕向国・原産国は最終相手国です。
上位・下位10航路を作る正しい方法
上位・下位10を作るには、最初に対象を決めます。本記事で推奨する定義は「2025年の全国航空貨物国別総額表を使い、輸出は仕向国別、輸入は原産国別、重量が正の国を対象に順位付けする」です。金額ランキングと重量ランキングは別表にします。
本稿作成時に確認できた公式検索画面は、国・品目を選択して集計するデータベースです。検索結果から全対象国の重量値を一括抽出していないため、上位・下位10の国名と数値は掲載しません。未確認の順位を埋めると、記事の信頼性を損なうためです。
下位10は特に定義が重要です。ゼロ取引国、数量単位が重量でない品目、少額貨物、特殊地域、国名不詳を含めるかで順位が変わります。わずかなサンプルしかない国を「弱い航路」と評価するのも適切ではありません。
- 対象年を2025年に固定する
- 輸出・輸入を分ける
- 航空貨物だけに限定する
- 重量ランキングと金額ランキングを分ける
- 重量がゼロまたは欠測の国を除外する
- 国別順位と空港間路線順位を混同しない
- 同値の場合の順位ルールを決める
実務資料では上位10だけでなく、自社の出荷国が全体のどの位置にあるかを示すと役立ちます。下位国では直行便が少ない可能性がありますが、統計だけで断定はできません。実際の便数と貨物受託状況をフォワーダーへ確認します。
日本発着で航空会社を選ぶ基準
航空会社選定では、世界ランキングよりも日本の利用空港から納入先までの成立条件を比較します。成田、羽田、関西、中部など、出発空港が変わればトラック輸送、締切、便数、危険物対応施設も変わります。
直行便は積替えリスクを減らしやすい一方、運航曜日が限られる場合があります。積替便は選択肢が広がりますが、接続失敗、積替倉庫の保管、再検査などを考慮します。最短予定日だけでなく、遅延時の回復日数を比較してください。
- 日本側の搬入空港と締切
- 直行便または積替便
- 旅客便または貨物専用機
- 週当たりの便数と欠航時の次便
- 貨物重量・寸法・積付方向
- 危険物の受託可否と申請期限
- 温度管理、保冷、保安検査
- 到着空港から納入先までの通関・配送
- 総費用と遅延時の追加費用
この会社の社内指針でも、重量・容積に応じて船便とエアー便の損益分岐点を理解し、輸送費と在庫低減のバランスを取る考え方が示されています。緊急時でも、事情が許す場合は航空便を二社から見積り取得する運用が有効です。
危険物航空輸送で追加確認すること
危険物では、航空会社が対象品を受託するかを便ごとに確認します。IATA DGRで輸送可能でも、航空会社独自のOperator Variations、出発国・通過国・到着国のState Variationsによって条件が追加される場合があります。
旅客機で禁止され貨物機のみ可能な危険物もあります。貨物専用機を運航する航空会社でも、すべての便で受けられるとは限りません。接続便が旅客機へ変わる場合や、積替空港が該当クラスを一時保管できない場合があります。
見積り前に、UN番号、正式輸送品名、クラス、副次危険性、容器等級、正味量、包装基準、旅客機・貨物機制限、SDSをそろえます。リチウム電池では電池種類、Wh定格量、リチウム含有量、充電率、機器同梱・組込なども確認します。
予約承認後に数量、包装、便、経路を変えると再承認が必要になることがあります。航空運送状、危険物申告書、ラベル、マーキング、現物を一致させます。「航空会社が大手だから大丈夫」「過去に運べたから大丈夫」という判断は避けてください。
実務で間違えやすいポイント
第一は、CTKランキングを日本市場のシェアと読むことです。CTKは貨物重量と距離の積です。日本発着の便数、搭載量、受託率を直接示しません。
第二は、相手国ランキングを実際の直行航路ランキングと考えることです。貿易統計の相手国と実際の積替空港は異なる場合があります。直行便の有無は運航スケジュールで確認します。
第三は、旅客便の予約可能量を固定量と考えることです。旅客荷物、郵便、機材、燃料、気象条件などで搭載可能量が変わります。予約済みでも、重量制限などで次便へ回る可能性があります。
第四は、実重量だけで運賃を考えることです。航空貨物では容積重量と実重量を比較し、課金重量を決めるのが一般的です。軽くても大きい貨物は運賃が高くなります。
第五は、危険物申請を出荷直前に始めることです。書類確認、航空会社承認、保安検査、危険物対応倉庫への搬入が必要です。一般貨物より早い段階でフォワーダーへ情報を出してください。
見積り・予約のチェックリスト
複数社を比較するときは、同じ条件を提示します。空港から空港までの運賃と、工場から納入先までの総費用を混在させないでください。どこからどこまでが見積範囲かを明確にします。
- 出荷地、出発空港、到着空港、最終納入先
- 希望納期と許容できる最遅納期
- 個数、実重量、外寸、容積重量
- 積み重ね、横倒し、温度などの荷扱条件
- 直行便・積替便と全経路
- 航空会社名、便名、運航曜日
- 危険物情報と航空会社承認状態
- 輸出梱包、保安検査、通関、国内配送
- 燃油、保安、危険品、取扱などの追加料金
- 欠航、搭載漏れ、接続失敗時の代替案
見積書には、回答期限と有効期限も記載してもらいます。航空運賃とスペースは変動しやすいため、参考見積りと確定予約を区別します。危険物は航空会社の承認済みか、単にフォワーダーで確認中かを管理表で分けてください。
まとめ：世界順位より、今回の貨物が成立する経路を選ぶ
2024年CTKではFedEx、Qatar Airways、UPSが上位です。しかし、世界ランキングは日本発着の個別航路における最適性を示しません。航空会社のタイプ、ハブ、貨物専用機、旅客便、最終配送までの条件を確認します。
日本の国別航空貿易量は、財務省の航空貨物国別総額表などで確認できます。路線・方面・空港別の重量は国土交通省の航空物流統計が参考になります。集計単位と対象範囲を明記して使ってください。
上位・下位10国は、対象年、輸出入、重量・金額、ゼロ値の扱いを固定して公式データベースから作成します。確認できていない順位を推測で補わないことが重要です。
危険物航空輸送では、ランキングや貨物量ではなく、今回の便、全経路、包装、航空会社承認、代替便まで確認してください。最短だけでなく、遅延しても回復できる輸送設計が実務で役立ちます。
参照・参考情報
- IATA「World Air Transport Statistics」
- IATA「IATA Launches 2024 World Air Transport Statistics Report」
- Air Cargo News「FedEx tops list of cargo airlines in IATA WATS 2024 report」
- 財務省「貿易統計」
- 財務省「統計表一覧（e-Stat）」
- e-Stat「航空貨物品別国別表 輸出 2025年」
- 国土交通省「航空物流の統計・データ」
- 航空貨物運送協会「航空貨物取扱実績」
スポンサーリンク
